Для решения проблем с коммуникациями, необходимо было не заниматься 30 лет одной болтовнёй, а строить коридор <Север-Юг> - специалист

АрмИнфо. С экономической точки зрения строящаяся в настоящее время в Грузии дорога через Кавказский хребет станет самым близким маршрутом для доставки армянских грузов в Российскую Федерацию. Об этом в беседе с корреспондентом АрмИнфо заявил исполнительный директор одной из крупнейших транспортно-логистических компаний Армении <Апавен> Гагик Агаджанян.

По его словам, строительство этой дороги означает, что Армения будет иметь постоянную связь с внешним миром. Грузия, предоставляя свои коммуникации соседним государствам, прекрасно понимает свою ключевую роль в качестве транзитной страны. Не следует считать, что эта дорога строится в интересах Армении. <Для Грузии объемы армянских грузов весьма незначительны, для нее самым главным вопросом является обеспечение турецких и российских объемов. Такие экономики, как турецкая и российская, имеющие огромный потенциал, представляют куда больший интерес для грузинской стороны. Обеспечивая грузопоток по своей территории, Грузия сможет привлечь в бюджет страны огромные деньги. По этой причине Тбилиси заинтересован в сохранении своей роли в качестве транзитной страны. Причем, страна делает это не из-за политической любви к России, так как всем известны отношения между двумя странами, а исходя из своих экономических интересов. Но <мухи отдельно, а котлеты отдельно>, - заявил Агаджанян.

В этой связи, специалист отметил, что железная дорога через Сюник на юге Армении, или как ее называют в Баку <Зангезурский коридор>, никак не может стать конкурентом строящейся в Грузии дороги. <Теоретически по железной дороге можно обеспечить выход на российский рынок, но в этом вопросе возникает огромное количество вопросов, начиная от тарифов, и заканчивая крюком с лишними тысячами километров. Но самая главная проблема заключается в объемах грузов. Неужели у Армении с ее 3-миллионным населением столь сильная экономика, что есть необходимость в данной железной дороге?  Такого количества грузов просто нет. Даже порт <Кавказ>, который ранее функционировал, прекратил паромную переправу по той простой причине, что не удалось обеспечить соответствующего потока грузов для обеспечения ее рентабельности>, - заметил специалист.

Агаджанян отметил, что для решения проблем с коммуникациями, необходимо было не болтать 30 лет об автомобильном коридоре <Север-Юг>, а построить его, что дало было возможность Армении стать частью транспортного коридора <Персидский залив -Черное море>. Более того, как подчеркнул Агаджанян, строящийся в настоящее время автодорога <Север-Юг> была изначально неверно спланирована. <Непонятно, зачем разрушать дорогу Ереван-Аштарак, которая была в хорошем состоянии. Но самая главная проблема - это направление данной дороги, выбранное армянской стороной. К вопросу необходимо было подходить с региональной точки зрения, а не с сугубо с армянской позиции>, - констатировал специалист.

В этом контексте специалист напомнил, что в свое время правительство Грузии приняло решение о реализации проекта <Восток-Запад>, в рамках которого к каждому из соседей должна быть проведена отдельная дорога

- в Армению, Турцию, Азербайджан и Россию.  <Причем, грузины в направлении Армении выводят свою дорогу в сторону Баграташена, а куда строим дорогу мы, в Бавру?>, - недоумевает Агаджанян, добавив, что если бы направление маршрута коридора <Север-Юг> было нацелено туда же, куда строит дорогу Грузия, тогда можно было бы говорить о том, что Армения имеет шансы стать частью Транскавказской дороги. <Но мы строим дорогу, которая ведет в никуда. Если же кто-то считает, что данный маршрут направлен и на развитие армяно-населенного региона Грузии, то этого человека необходимо расстрелять>, - заявил Агаджанян, добавив, что маршрут коридора, который строится в Армении, может стать экзотической дорогой для туристов, и не более того. Он отметил, что ни в коем случае нельзя строить дорогу от Гюмри в сторону Бавры, необходимо свернуть в сторону Баграташена. <Только в этом случае появится возможность для транзита как армянских грузов в Россию по территории Грузии, так и иранских товаров по территории страны>, - заметил Агаджанян.

Касаясь так называемого <Зангезурского коридора>, Агаджанян напомнил о своей позиции, согласно которой данный проект является политическим, и ничего общего не имеет с экономически обоснованными расчетами. При реализации данного проекта, по сути, железная дорога обойдет Армению. На западе Азербайджана в обход Армении уже построена дорога Баку-Тбилиси-Карс, на востоке ведется строительство коридора <Север- Юг>, который должен быть проложен от российского Дербента и далее по территории Азербайджана до Ирана, на границе Решт-Астара. С севера дорога всегда была между Азербайджаном и Грузией. <Единственная точка, где Армению еще не обошли, это юг, для чего и необходима дорога через Сюник. Уступка в вопросе этой дороги приведет к катастрофе для армянской стороны, и станет последним гвоздем в крышку гроба>, - сказал специалист.

Он подчеркнул, что подход Еревана должен быть совершенно иной, в основе которого должен быть заложен государственный приоритет. Этот приоритет сводится к тому, что и сегодня через Ерасх есть дорога в сторону Нахичевани, на которой необходимо восстановить всего 600 метров железнодорожного полотна. Это позволит задействовать железнодорожную связь Нахичевани с грузинскими портами на Черном море, и обеспечит связь Азербайджана со своей автономией.  На строительство участка дороги от Ерасха не потребует серьезных вложений, в то время как строительство новой дороги потребует более 200 млн долларов США.

О политической составляющей проекта создания т.н. <Зангезурского коридора> говорят и цифры, считает Агаджанян, отметив, что уже по построенной железной дороге Баку- Тбилиси-Карс за пять лет эксплуатации перевезено всего 1,5 млн грузов, в то время, как изначально предусматривалось перевозить 6 млн тонн в год. И на этом фоне говорить о том, что 300-тысячная Нахичевань обеспечит ее необходимыми объемами грузов, просто наивно.

Как считает специалист, цели Азербайджана в вопросе <Зангезурского коридора> носят совершенно иной характер. Это отсечение Армении от Сюника для объединения тюркского мира. Об этом свидетельствует и заявление министра транспорта и инфраструктуры Турции Адиля Караисмаилоглу, который отмечал, что как только <Зангезурский коридор> будет построен, начнется строительство железной дороги из Нахичевани в Карс. <Вы хоть понимаете, о чем идет речь?  Реализация данного проекта армянской стороной будет означать лишь измену в отношении Армении. Мы не будем пользоваться дорогой по территории Азербайджана, хотя бы потому, что это экономически невыгодно>, - резюмировал Агаджанян.