Среда, 22 Февраля 2023 12:33

АрмИнфо. Одним из несущих столпов экономики Армении можно смело назвать Южно-кавказскую железную дорогу (ЮКЖД), без стабильной работы которой трудно представить успешное выполнение страной ее основных стратегических задач.

Это важнейшее инфраструктурное предприятие, переданное в начале 2008 года в концессионное управление Российским железным дорогам (РЖД), продолжает успешно выполнять свою непростую миссию, обеспечивая промышленность и население страны надежной связью как внутри республики, так и с внешним миром. Ровно три года назад, в непростой период мирового пандемического кризиса, в кабинет начальника ЮКЖД вошел ее новый генеральный директор, ростовчанин Алексей Валерьевич Мельников – профессиональный железнодорожник, но не технократ, а менеджер, человек, сумевший сплотить и настроить на удачу 3-х тысячный коллектив предприятия. По теме производственных результатов минувшего 2022 года и задач на текущий год гендиректор ЮКЖД согласился пообщаться с корреспондентом АрмИнфо.

 

- Алексей Валерьевич, согласно статистическим данным в 2022 году ЮКЖД обеспечила двузначный рост объема пассажироперевозок и грузоперевозок. Расскажите пожалуйста, за счет чего растет привлекательность ЮКЖД, за счет каких основных составляющих?   

 

- Если в общих четах, то действительно, прошлый год для ЮКЖД был достаточно, что называется, ударный. Мы перевыполнили те задачи, которые ставили перед собой по перевозке и грузов, и пассажиров. Мы перевезли в общей сложности 3.5 млн грузов, что на 8% выше первоначально запланированного нашего плана и на 12% выше показателя позапрошлого года. Здесь не один, а несколько факторов роста. Это и результат хорошей работы нашего коммерческого подразделения по привлечению грузов, это и ситуация в мире – ведь меняется логистика, восстанавливаются логистические цепочки. Еще фактор – помощь государства, которое, к примеру, приняло решение убрать блокирующие пошлины на ввоз в страну клинкера. Клиенты пришли к нам, и мы обеспечили ввоз больших объемов этого сырья для производителей цемента. Но, пожалуй, основным, главным фактором нашего роста стал реальный экономический подъем в стране.

 

- То есть Вы не согласны с мнением, что двузначный экономический рост Армении обусловлен исключительно финансовым сектором и сектором услуг?

 

- Совершенно верно, не могу согласиться с тем, что этот рост обусловлен только релокантами и финансовыми потоками. Потому что у нас складывалась иная картина. Армения действительно экономически развивается. Идет очень большой объем строительства, и он продолжается. А строительство – это стройматериалы, цемент, оборудование, машины, топливо и многое другое. К примеру, мы первоначально планировали привезти в Армению порядка 380 тыс тонн топлива, а завезли больше 400 тыс тонн. Тот же клинкер, который я упомянул – в прошлом году хорошо отработали такие крупные предприятия – наши давнишние партнеры – Разданцемент и Араратцемент, для которых мы завозим большие объемы сырья.

Нельзя не сказать о зерне, которое мы перевезли в прошлом году и с учетом того, что это стратегически важный груз для страны. Мы благодарны нашим партнерам – подразделению «Алекс холдинг», которые выбрали нас в качестве партнеров для перевозки зерна из порта Поти. Достаточно большой объем – порядка 170 тыс тонн зерна - мы привезли и старались это сделать в кратчайшие сроки. В прошлом году количество перевезенного железной дорогой сахара превысило в 2 раза объемы за 2021 год. И сахар, и зерно – стратегически важные грузы, обеспечивающие продовольственную безопасность страны. И я рад, что крупнейшие импортеры все больше выбирают ЮКЖД в качестве своего партнера.

Компания GPM Gold также является нашим давнишним и надежным стратегическим партнером, и мы продолжаем с ней успешно работать, перевозя большие массивы руды. Она обеспечивает 60% нашего грузопотока. Транспортно-логистическая компания «Апавен» - также является нашим хорошим партнером. Несмотря на то, что сама является автомобильной транспортной компанией, мы совместно обеспечиваем международные контейнерные перевозки. Компания очень грамотно относится к распределению объемов перевозимых грузов как на автотранспорте, так и на железнодорожном транспорте.

Не обо всех партнерах, с кем мы тесно работаем, расскажешь, но главное, что все они увеличивают свои мощности, обороты, выручку, что безусловно сказывается и на нас и говорит о наличии роста в реальном секторе.

 

- Вопрос эффективности перевозок непосредственно связан также и с тарифной политикой…

 

- И с надежностью, и, кончено же, с эффективной тарифной политикой. Она у нас довольно конкурентная. Она построена так, что каждый наш партнер чувствовал, что он для нас ключевой. Есть еще такой важный подход, который заключается в том, что мы наших партнеров по транспортному бизнесу не считаем конкурентами на самом деле. Да, здесь в Армении, конкуренция, безусловно, существует, но во многом с такими крупными партнерами, серьезными игроками на рынке транспорта, на рынке перевозок работаем максимально тесно, потому что есть продукция, которую выгоднее перевозить по железной дороге. А тем более у нас очень грамотная, как мне хочется верить, система тарифообразования и, например, на контейнерные перевозки и на различные виды грузов у нас есть сквозные тарифные ставки, которые мы согласовываем с нашими грузинскими партнерами. И они выгодны и удобны для наших партнеров, клиентов, потому что осуществляются «от двери до двери», и тем самым решается масса проблем. Поэтому прошлый год с точки зрения перевозки грузов был очень насыщенный, эффективный, и железнодорожники с честью справились со своей задачей.

Мы, надеюсь, грамотно подходим и к тарифообразованию пассажирских перевозок. Постоянно мониторим рынок транспортных перевозок. И надо учесть, что у нас в этой области так называемый социальный тариф. Не секрет что железнодорожные пассажирские перевозки по всему миру – убыточны. И у нас тоже государство субсидирует их в рамках, определенных концессионным договором. Но что касается их основного покрытия, то мы перекрываем убытки от пассажиропревозок за счет наших доходов от грузовых. Невысокая стоимость проезда – это важная социальная функция железной дороги, ведь наши пассажиры – люди в основном небогатые, это студенты, учителя, военные, медики, пенсионеры, дачники, мелкие торговцы. Мы обязаны предоставлять им качественные и при этом недорогие услуги.

 

- С отказом от старых вагонов еще советского времени и модернизацией пассажирских составов, ЮКЖД, безусловно, становится все более привлекательной для населения…

 

- Да, что касается пассажирских перевозок, то и тут нам есть чем похвастаться. Мы перевезли за прошлый год полмиллиона пассажиров. Для ЮКЖД это – рекорд. Мы давно уже столько не перевозили. И это на 2% выше чем план и на 15% выше чем в прошлом году. Понятно, что прошлый год был послековидный, и люди долго раскачивались. Но прошлый год для Армении стал очень востребован с точки зрения туризма, и мы рады, что туристы активно пользуются нашими услугами. Мы знаем, что в Армении очень много автотранспорта и в последнее время здесь хорошие дороги и государство тратит много средств на восстановление и ремонт автодорог, автомобильный трафик довольно развит. И тем не менее, железнодорожный транспорт всегда отличался надежностью и понятностью. А с точки зрения сроков – мы четко работаем по графику. Поэтому в прошлом году мы перевезли во внутреннем сообщении 443 тыс пассажиров, что оказалось выше плана, и 58 тыс пассажиров на международном сообщении, увеличив количество на 10%.

Безусловно, такие результаты достигнуты и благодаря модернизации подвижного состава. Теперь он в основном соответствует всем современным требованиям. Очень интенсивно в минувшем году мы поработали в летний период. У нас до Батуми ездил поезд из 15 новых комфортабельных вагонов. Это максимальная составность для нашего сложного рельефа, ведь в пути много кривых малого радиуса, много уклонов, спусков и это конечно же ограничивает движение по скоростям и по весу. Хорошо сработали в новогодние праздники, обеспечили большой спрос в направлении грузинской столицы. Главное - мы востребованы, нужны, и люди начинают к нам привыкать, к нашим услугам, комфорту которые мы с удовольствием им предоставляем. И показатели стабильно растут.

Мы, как вы знаете, обновили и пригородный подвижной состав. В позапрошлом году приобрели две электрички Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ). Очень хорошие, удобные. Там есть все - система очистки воздуха, кондиционирование, система отопления. Комфортные посадочные места. Пассажир должен испытывать удовольствие от поездки в электропоезде, а не переживать ее как стресс, как кошмар. На сегодня у нас 4 таких новых электропоезда серии ЭП2Д в двухвагонном исполнении. Они ходят в Армавир, в Ерасх, в Гюмри.

Правда, пока еще не списаны в утиль и эксплуатируются «наши старушки», старые составы. Они еще поработают какое-то время. К примеру, они как ни странно, очень удобны для торговцев, которые перевозят ящики с сельхозпродукцией.

 

- Как решается вопрос кадров, работающих на этих новых составах. Великолепные удобные вагоны не стыкуются с «совковым обслуживанием», которое нередко ранее сопровождало пассажиров.

 

- Я полностью с вами согласен. Мы на самом деле тоже об этом задумались перед тем, как вагоны поступили в страну. Мы провели аттестацию всех наших проводников и наших специалистов. И конечно провели обучение. Есть люди, которые с нами не перешли в новые вагоны, то есть мы очень тщательно подошли к отбору тех наших людей, которые фактически должны являться лицом ЮКЖД. Да, конечно, впечатление от новых комфортабельных вагонов отлично и важно, чтобы это впечатление не испортил человеческий фактор. Пассажир должен быть дорогим гостем, а не невольным попутчиком, который всем должен. Ведь мы должны нашему пассажиру, мы должны обеспечить ему комфорт и безопасность, мы должны говорить ему спасибо, что он выбирает нас. Мы постоянно мониторим качество обслуживания, мы разговариваем с нашими пассажирами, задаем им вопросы, в том числе это иногда делаю я лично. Скажем так, есть вопросы, они возникают, но, по большей части, отзывы положительные.

 

- В стране как собственно во всем мире идет инфляция, цены растут буквально на все. Рост стоимости пассажироперевозок ожидается? 

 

- Если мы и повышаем тарифы, то делаем это взвешенно. Мы в этом году также планируем повысить тарифы на пригородное сообщение. Не секрет, что цены на электроэнергию повышаются, инфляция растет, и нам соответственно приходится реагировать на это. Иначе мы не сможем качественно и грамотно обеспечивать транспортными услугами граждан. Мы уведомляем и объясняем, почему мы так делаем. Это принимается адекватно, потому что размер повышения у нас минимальный и не чувствительный. Сегодня проезд от Еревана до Гюмри стоит 1200 – 1300 драмов, 2500 драмов - в экспрессе. В сопоставимых условиях наши цены ниже чем на автотранспорт, и мы стараемся что бы наш транспорт был доступен. А повышать мы будет на 6-8%, где-то на 100 драмов. Это немного и несопоставимо с общим уровнем роста цен. Наше ценообразование в этой сфере так или иначе связано с условиями оценки спроса, его эластичности. Мы проводим исследования, и они показывают, что наш пассажир с пониманием относится к нашим шагам. 

 

- Да и труд квалифицированных работников должен достойно оплачиваться, ведь это и безопасность, и стабильность работы компании …

 

- И государство повысило МРОТ, и мы своим работникам из-за инфляции повышаем зарплаты. Железнодорожники тоже люди и за каждым из 3 тысяч человек семьи. Наши люди должны получать достойную оплату за свой труд. Сегодня средняя зарплата в компании на 20 тыс драмов превышает среднюю зарплату по стране (267 тыс). Это тяжелый физический труд, при любой погоде, в холоде и жаре и люди с пониманием выходят на работу, обслуживают ее, обеспечивают безопасность движения.

 

- Принята ли ЮКЖД инвестпрограмма на текущий год и что она предполагает?

 

- Да, она составит порядка 2 млрд драмов. Может она и не огромная, но она четкая и достаточно адресная. Большая честь денежных средств идет на содержание инфраструктуры. Ремонт пути. Это замена шпал деревянных, железобетонных, ремонт контактной сети, электроснабжения, ремонт тяговых подстанций, ремонт подвижного состава. Мы в прошлом году выполнили капремонт 8 км пути, на текущий год мы запланировали ремонт 14 км, каждый год меняем большое количество шпал – от 10 до 14 тыс штук. То есть, мы эти деньги, каждый драм, расходуем очень грамотно и эффективно.

 

- Я хотел Вас спросить по поводу прогнозов по международным коммерческим грузоперевозкам в связи с возможным в скорое время задействованием паромной переправы в качестве дополнительной альтернативы Верхнему Ларсу. Вы готовы?

 

- Мы имеем достаточно серьезный запас по пропускным способностям. Если мы в прошлом году перевезли 3.5 млн тонн грузов, то можем перевезти и больше, даже в два раза больше. Технология взаимодействия с нашими грузинскими партнерами у нас отлично отработана, мы работаем очень тесно, очень дружно. И я благодарен нашим грузинским коллегам, нашим партнерам за их высокий профессионализм. Поэтому, какие бы дополнительные объемы не были в текущем году, мы их перевезем однозначно. Потому что есть подвижной состав, есть все необходимое и главное, как я сказал, пропускные способности. У нас нет, и не будет с этим никаких проблем.

Что касается непосредственно паромного сообщения, то мы надеемся, что все организационные, технические вопросы будут решены, паром пойдет и мы готовы к этой перевозке. У нас сохранены все те тарифы, которые были в свое время приняты для этого маршрута. А это неплохие тарифы, скидки РЖД по территории России и по территории Грузии, Армении. Все это сохранено. С тех пор как все это было введено несколько лет назад, мы продлеваем эти льготные тарифы с грузинской и российской сторонами. Так что будем рады быть участниками этого перевозочного процесса. Никаких сложностей здесь с технической точки зрения, как железнодорожник, я не вижу.

 

- Держите руку на пульсе…

 

- Да, мы очень чутко следим за всем тем, что происходит, и безусловно делаем все, что от нас зависит, чтобы все что касается армянских перевозок, их безопасности, которую мы обеспечиваем – продовольственная, топливная, вообще экономическая – чтобы все это мы выполняли своевременно и надежно. Поэтому мы работаем в достаточно тесном взаимодействии с нашими партнерами, с правительством, с Министерством территориального управления и инфраструктур, и все делаем вовремя. Мы решаем и будем решать поставленные задачи.