ԱրմԻնֆո. ՀՀ փոխվարչապետ Տիգրան Խաչատրյանի նախագահությամբ տեղի է ունեցել Հյուսիս-Հարավ նախագծի կառավարման խորհրդի հերթական նիստը։
Կառավարության մամուլի ծառայության հաղորդմամբ, նիստի ընթացքում հաստատվել են Քաջարանի 7 կիլոմետրանոց թունելի և դրան տանող մոտ 4 կիլոմետրանոց ճանապարհային հատվածների կառուցման տեխնիկական հսկողության և խորհրդատվական ծառայությունների գնման մրցույթի արդյունքները։
Խորհրդի անդամները նաև հաստատել են «Ճանապարհային հատվածի դիմադրողականության և ներառման ծրագրի» շրջանակներում իրականացվող Սիսիան-Քաջարան ճանապարհային նախագծի կառուցման տեխնիկական հսկողության և խորհրդատվական ծառայությունների, ինչպես նաև ճանապարհի մոտ 27 կիլոմետրանոց հյուսիսային հատվածի կառուցման տեխնիկական հսկողության և խորհրդատվական ծառայությունների գնման մրցույթի մասնակիցների ցուցակները։
Տիգրան Խաչատրյանը մի շարք մեկնաբանություններ է արել քննարկված հարցերի վերաբերյալ և տվել համապատասխան հանձնարարականներ։
Հիշեցնենք, որ Հայաստանն իրականացնում է Հյուսիս-Հարավ տրանսպորտային միջանցքի մաս կազմող Սիսիան-Քաջարան նոր ճանապարհի կառուցման լայնածավալ նախագիծ։ Նոր 60 կիլոմետրանոց ճանապարհը կլինի երկրորդ տեխնիկական կատեգորիայի։ Այն կանցնի դժվարանցանելի լեռնային տեղանքով և կներառի 27 կամուրջ՝ ընդհանուր 4.7 կմ երկարությամբ և ինը թունել՝ ընդհանուր 12.5 կմ երկարությամբ (ամենաերկարը՝ Բարգուշատի թունելը, մոտավորապես 8.6 կմ երկարություն ունի)։ Այս նախագծի միջազգային մրցույթի նախնական որակավորման փուլն ավարտվել է, որին մասնակցել են Եվրոպայի, Չինաստանի և այլ երկրների 23 ընկերություններ։
ԵՄ-ի կողմից Հայաստանին տրամադրվող ընդհանուր ֆինանսական օգնության փաթեթից, որը կազմում է 2.6 միլիարդ եվրո, 600 միլիոն եվրո կհատկացվի Քաջարան-Սիսիան ճանապարհի կառուցմանը հաջորդ հինգ տարիների ընթացքում։ Կայունացման և զարգացման Եվրասիական հիմնադրամը կտրամադրի լրացուցիչ 200 միլիոն դոլար։ Ասիական զարգացման բանկն արդեն հատկացրել է 500 միլիոն դոլար։ Ճանապարհի 60 կիլոմետրանոց հատվածը կունենա 80 կմ/ժ նախագծային արագություն։
Հյուսիս-Հարավ նախագիծը Իրանի սահմանից մինչև վրացական սահման հեռավորությունը 556 կիլոմետրից կկրճատի մինչև 490 կիլոմետր։ Ճանապարհը զգալիորեն կհեշտացնի ոչ միայն Հայաստանի, այլև Իրանի մուտքը դեպի Սև ծով։ Նախագիծը կապահովի Սև ծով և եվրոպական երկրներ մուտք գործելու հնարավորություն Հայաստանի (Մեղրի-Կապան-Գորիս-Երևան-Աշտարակ-Գյումրու-Բավրա) և Վրաստանի միջոցով։ Միջանցքի շինարարությունը սկզբնապես նախատեսված էր ավարտել 2019 թվականին։ Ծրագրի արժեքը անընդհատ վերանայվում էր դեպի վեր։ 2012 թվականի սեպտեմբերին, երբ սկսվեց մայրուղու շինարարությունը, Հայաստանի կառավարության ներկայացուցիչների կողմից նշված գումարը մի քանի անգամ փոքր էր՝ 962 միլիոն դոլար։ Այսօր խոսքը մոտ 3 միլիարդ դոլարի ներդրումների մասին է։
